３２．さようなら ＯＳ１１
昭和５６年３月１日の長野線地下化（長野〜善光寺下間）は長野電鉄の車輛の顔ぶれを大きく変化させるものでした。それは、この区間が「Ａ基準」による車輛（新造車はＡ−Ａ基準）でなければ走らせられない、ということになっているのですが、多くの在来車がその基準を満たせないことから、２０００系（特急車）１２輌と０系（ＯＳカー）４輌、屋代線専用の１０００系・１５００系５輌を除く車輛については置き換えを計る事になりました。そこで導入されたのが東急５０００系を譲り受けた２５００・２６００系でした。本来ならば、２５００・２６００系の配備だけでよかったのですが、「一大事業にあたってなんとか新造車を」という会社側の強い思いがあってこの新ＯＳカー１０系が製造されました。
登場後は全線に渡る活躍をしてきましたが、本線系列車のワンマン化の際にＯＳ１１のみがワンマン化工事を受けず、結果として平日朝のラッシュ時（ツーマン運転時）のみの運転となってしまいました。
ワンマン化されなかったこと、１形式１輌であることが災いして（木島線廃止で３５００系に余裕もあるし）、「合理化」のために長電で最も新しい車輛にも関わらず引退・廃車されることになりました。
平日の２０８列車（須坂７：４６〜８：１４長野）、２０５列車（長野８：２４〜８：５１須坂）が唯一の活躍の場でした。引退発表の後から定期運用最終日までの記録。
さよならイベント１日目。定期列車の運用変更という形で、須坂〜屋代〜須坂〜信州中野〜長野〜須坂と運転されました。この日は雨天。
さよならイベント２日目。臨時列車として、須坂〜屋代〜須坂〜湯田中〜長野〜須坂と全線で運転されました。小布施では撮影会やさよならセレモニーなどが開催されました。